【聯合報／記者高詩琴／台北報導】

圖／聯合報提供

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台北車站雙子星大樓昨天順利產生得標廠商，但高密度的開發也讓當地交通問題成隱憂。台北市副市長陳威仁表示，太極雙星主推大眾運輸，也是這次得標的原因之一。

雙子星大樓容積率為百分之一千一百五十，為目前大台北地區容積率最高的計畫開發建築物。

郝龍斌說，央行總裁彭淮南曾說過，「台北車站的周邊開發可以再長高一點」，相信雙子星大樓蓋起來之後，可讓彭總裁滿意。

另外，雙子星大樓以空橋連結，採「門」型設計，未來會是國家與台北市的重要門戶，且還可以實現北市西區軸線翻轉、西區更進步的目標。廠商預計Ｃ１最快民國一○六年完工，Ｄ１約一○七年。

台北車站一帶平常就車流量大，每到尖峰時刻更是容易出現塞車問題。雙子星大樓開發建物使用為百貨、辦公室與飯店，引起外界質疑交通問題是否有完善的配套措施？

陳威仁表示，交通問題非常重要，成了昨天評審會中的審查焦點。業者太極雙星在開發計畫中，主推「ＴＯＤ大眾運輸」模式，受到不少委員青睞，是評選高分的原因之一。

陳威仁表示，ＴＯＤ是指以公共交通為導向的開發（transit-oriented development），為的是讓公共交通使用最大化，而非汽車化的設計方式。

他說，例如業者規劃圖中，減少小客車的停車空間，增加大巴士、公車的停靠空間，用意就是鼓勵民眾多使用大眾運輸。

另外，業者也建議，國光客運可進行自體地下化，讓當地交通更順暢。

北市府捷運局聯合開發處處長林勳杰表示，目前業者的提議都很好，若未來業者說服國光客運、整合成功，可望實現大眾運輸模式的藍圖。

北市捷運局表示，雖然雙子星大樓容積率高，但雙子星大樓整合六鐵一客運，若規劃得好，高容積率不見得會影響交通。

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